在汽車的渦輪增壓系統中，包含了進氣和排氣兩種泄壓閥，主要是因為渦輪增壓器分為進氣壓殼和排氣壓殼。前者的作用是在節氣門關閉時，把進氣管路中多余的空氣排出，防止倒流的空氣與高速旋轉的進氣葉片沖突，從而造成進氣葉片的損壞。后者的作用則主要是保護渦輪增壓器和發動機自身的安全，因為渦輪增壓器是依靠發動機排出的廢氣驅動的，高溫、高壓、高轉速使其處于非常惡劣的工作環境，過高的溫度和壓力都會對增壓器和發動機造成不可逆的傷害！

　　在正常工況下，KRACHT泄壓閥處于關閉狀態沒有燃油泄露的，只有當發生故障時，本產品才會主動或者被動打開。

　　首先一級活塞打開，油軌里的油壓下降后直至二級活塞打開，達到軌壓與泄流量的平衡，軌壓穩定在較低壓力進入跛行回家模式（Limp-home）。

　　本產品可能是主動打開，也可能是被動沖開。

　　1、主動打開

　　如果系統中出現其他故障碼，ECU會發送命令強制打開泄壓閥以保護發動機。如：軌壓傳感器相關故障、燃油計量閥相關故障、供電模塊3相關故障、ECU重啟故障等，這屬于主動打開。

　　對于主動打開的情況，應該優先解決其他故障碼。

　　2、被動沖開

　　如果系統中軌壓過高也會導致泄壓閥被沖開。如：油泵回油背壓過大、燃油計量閥卡在大開度的位置、溢流閥卡在大開度等，這屬于被動沖開。

　　用壓力工具測量油泵回油口油壓，壓力值須小于1.2bar絕對壓力。如果不在范圍內說明油泵回油管堵塞；*松開油泵回油管，起動發動機，看故障是否消失。如果故障消失，說明油泵回油管堵塞。如果故障沒有消失再進行高壓油泵的排查，有條件時可更換新油泵做交叉實驗。

　　KRACHT泄壓閥打開的各種原因

　　1、回油管阻力過大，折彎或者堵塞。

　　2、軌壓傳感器損壞；

　　3、燃油計量單元損壞：卡滯、線圈開路、短路。

　　4、燃油計量單元線路或者接插件故障：線束開路、短路、接插件接觸不好。

　　5、ECU偶發性斷電：電瓶電源線、搭鐵線接觸不良、ECU電源線、搭鐵線接觸不良。

　　6、噴油器卡死；

　　7、泄壓閥彈簧疲勞或者更換型號不對；

　　8、曲軸傳感器失校；

　　9、ECU故障；

　　10、低壓油路供油不暢通。